Estaleiro V

Bom galera, beleza?
Andei sumido porque durante dois ou tres fins de semana trabalhei na garagem do meu avô para fazer uma forração acustica na Cremilda, que vem recebendo outros apelidos (muito carinhosos, por sinal), como MULA, ou JABUTI de rodas, mas tudo bem, os cães ladram e a caravana passa...
Como ela é originalmente STD, achamos que o nivel de ruido era muito alto, primeiro por causa das reduções, que elevam o giro (e o ruido) depois por falta total de forração interna. Então resolvemos fazer uma leve "gambiarra", que deu muito certo...
Bom, antes de mais nada, gostaria de frisar que, por enquanto, não estou restaurando a kombi, mas inventando coisas e as fazendo no fundo do quintal para torna-la mais funcional, ok? Néao ta TOP, mas da pra divertir ja...
E tenho gostado do resultado.
Fiz o serviço e gostei muito do resultado. O nivel de ruido diminuiu muito, mesmo. Ta tipo um vectra.... Errr, to brincando, ainda temos que gritar uns com os outros nas subidas!
Vamos la.

Materiais:

massa anti ruido (ou KPO) para vedar o assoalho.
Manta asfaltica betuminosa autocolante BETUMAX, 3mm espessura. (em BH 18 reais o metro, usei 10 mts na kombi)
Feltro.
Tempo.
Paciência.


Primeiro apliquei a massa anti ruido no assoalho, que estava com uns furinhos, nada grave, mas é importante vedar para não acumular agua entre a manta que vai ser aplicada e o assoalho. Se isso acontecer, vai abrir um rombo de ferrugem. 
Esperei secar, vedou legal, e depois apliquei a manta no assoalho do salão e nas latas que dao para o motor. Tive que recortar alguns pedaços para encaixar, mas esse material é de facil manuseio, e a cola é violenta, uma vez colado, é muito dificil remover, por isso, cuidado com as cagadas! Depois apliquei duas camadas de feltro.

Resultado final interno.

Depois dentro do cofre do motor apliquei também algumas camadas desse material, mas para isso tive que tirar o motor, o tanque e lavar muito bem o cofre (com sujeira a cola não cola direito). O recorte de pedaços para cobrir todo o cofre é tarefa muito chata. Depois pintei tudo de branco, porque minha tinta amarela acabou... Acho que ficou legal assim mesmo.

Resultado final

Bom, o resultado ficou muito bom. Os ruidos diminuiram e agora vamos testar se essa forração vai causar alguma mudança no funcionamento do carro. Por enquanto ficou muito bom!

Da tchauzinho!

Andar de Kombi é...

Teste de Kombi por Chuck Norris

O impressionante é a tranquilidade dele depois do tiroteio todo...

O Primeiro Automóvel na Antártica!

Direto do site: http://www.jalopnik.com.br

Texto de Raphael Orlove

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• VOLKSWAGEN

Este foi o primeiro automóvel na Antártida

• Por Raphael Orlove
• 19:36 - 15-12-2011
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Cem anos atrás no dia de ontem – 14 de dezembro de 1911 – Roald Amundsen e sua equipe de exploradores noruegueses se tornaram os primeiros homens a alcançar o Polo Sul, levados por cães. Mas só foi em 1963 que o primeiro carro de linha desembarcou em terras antárticas, um Fusca praticamente de fábrica conhecido como “o Terror Vermelho”. Esta é a sua história.

A primeira tentativa de levar automóveis à Antártida foi com um Arrol-Johnston 1907 e um Austin 7 1927. Nenhum dos carros tinha teto e foram um verdadeiro fracasso no continente gelado, mesmo depois de muitas modificações (o primeiro era tão ruim que frequentemente feria os homens responsáveis por consertá-lo).

Nas décadas seguintes, cães siberianos e trenós motorizados foram os meios de transporte dominantes entre os exploradores da região e, mais tarde, os cientistas.

Na década de 1960, entretanto, estava claro que os cachorros seriam substituídos na região, mas as únicas alternativas motorizadas eram caros veículos com trenós. Roy McMahon, indicado em dezembro de 1962 para liderar uma expedição de um ano para a ANARE (expedição nacional australiana de pesquisa antártica), viu uma oportunidade quando teve a chance de escolher quais veículos levar para a Estação Mawson da Austrália.

McMahon foi à Volkswagen da Austrália e pediu um carro grátis. McMahon sabia que um Volkswagen antártico seria uma grande oportunidade publicitária para os Fuscas que começavam a ser fabricados no país, então eles resolveram deixar que McMahon retirasse um sedã Vermelho Rubi da linha de montagem. Em menos de três meses e com poucos mil quilômetros no tacógrafo, o carro desembarcou do quebra-gelo Nella Dan, e logo foi apelidado de “o Terror Vermelho”.

Por ser refrigerado a ar, não tinha um líquido de arrefecimento para congelar, apesar de precisar de um óleo fino como querosene para se manter lubrificado em temperaturas abaixo de 50 graus. As únicas modificações para preparar o carro eram mudanças comuns que a VW fazia em seus carros para o norte da Europa e um par de placas “Antarctica 1”.

O besouro encontrou um cenário desanimador: sem estradas, temperaturas negativas, e tempestades de neve que duravam semanas. Até mesmo os ventos testavam sua resistência.

Ventos de até 160 km/h que mais de uma vez viraram as portas, vencendo a dobradiça e empurrando as portas contra as calotinhas.

Fora ter que reforçar as portas de vez em quando, o único problema que o carro teve nesses 12 meses e quase 2.400 quilômetros na Antártida foi que a estrutura onde a barra de torção dianteira era fixada geralmente se partia contra as rochas. Em um de seus relatórios para a VW da Austrália, McMahon elogiou a capacidade do carro de lidar com o terreno.

Nesta viagem encontramos encostas de gelo, campos nevados, vales repletos de fendas e nenhuma dor de cabeça para o “Terror Vermelho”. A chegada a Fischer é em uma encosta nevada bem íngreme agravada pela neve fofa, mas o VW alcançou o topo.

Alguns de seus telegramas somente faziam referência ao quão bizarramente incrível devia ser dirigir um Fusquinha vermelho pela paisagem congelada.

DIRIGI COM O VOLKSWAGEN A RUMDOODLE.
EXCELENTE DESEMPENHO. RODAR DIVERTIDO. McMAHON.

É a pista de Rumdoodle, que o Terror Vermelho visitou muitas vezes. O besouro frequentemente carregava pessoas e equipamentos pelos 19 quilômetros entre a pista e a estação de pesquisa. O tempo recorde entre a base e Rumdoodle era de 50 minutos, o que dá uma ideia do quão brutal era o terreno na Antártida. O carro permitia ainda que os cientistas formassem excursões entre a base e o local de pesquisa, e quando o porto congelava e o tempo estava bom, levava esquiadores e era usado pelos domingueiros sobre o mar congelado.

Quando finalmente voltou para a Austrália em 1964, foi devolvido à VW, mas ao invés de colocá-lo em um museu, como se esperaria de um veículo histórico, o inscreveram no rali BP disputado pela Austrália em 1964. Sério! E o Terror Vermelho venceu de cara! Nem é preciso dizer que a VW divulgou a todos os ventos sua pequena história de sucesso, e até produziu este curta com os 300 metros de filme que a VW deu a McMahon lá em dezembro de 1962.

Por mais histórico que o carro possa parecer, seu paradeiro é desconhecido. Um grupo de fãs australianos da marca montou uma grande operação de busca em 2002. Mas não conseguiram nada.

Se você encontrar um Fusca vermelho com alguns adesivos curiosos em sua porta, lembre-se de mandar um email.

Fotos:

Crédito das fotos: Volkswagen Austrália 

 Curta-metragem realizado pela VW Australia

35.000 acessos!!

Valeu galera!!!

Em breve teremos canal de video, vai ser doido!